在我國上海的一座換電站內，一輛電動車主動駛入站臺，僅需三分鐘，便可完結電池替換。跟著這一技能逐步老練，全球最大電池制造商寧德年代正將其面向更大規劃。

據《金融時報》8月19日報導，寧德年代方案本年在我國建造1,000座乘用車換電站，并在2028年前擴展至1萬座，日服務才能將達100萬輛，公司還估計全國需建3萬座換電站。

與此同時，寧德年代也在加速重卡換電基礎設施建造。公司本年將建造300座換電站，并與中石化協作，方案在重要貨運道路鋪設15萬公里的重卡換電網絡。國產青青草視頻在線5月，創始人曾毓群表明，估計到2028年，我國一半新售貨車將為電動車型。公司亦將與神州租車、招銀租借協作，布置10萬輛裝備可換電池的電動車租借車隊。寧德年代還稱，方案在歐洲等海外商場同步推動換電網絡。

本年，我國電動車銷量有望初次超越燃油車。

在技能途徑上，寧德年代以為快充與換電將長期共存。Rystad Energy分析師指出，換電站國產青青草視頻在線可利用電價峰谷差，不依賴高壓電網，而快充遍及仍需很多電力基礎設施晉級。

雖然換電被視為應對城市密布、用戶缺少固定充電樁等難題的有用手法，但也存在爭議。小鵬轎車CEO何小鵬稱，公司曾研討換電技能五六年，但終究在2023年決議拋棄，以為提高電池功能更為要害。部分業內人士也憂慮，不同車型與電池間的兼容性問題及昂揚的建造本錢，或成為職業推行妨礙。（世界財聞匯）