大跨度橋梁的自振頻率下降，漢江高鐵特大橋420米的橋梁跨度 ，混凝土主梁上還裝置有一排藍色涂裝的鋼桁梁
。提早猜測并消除差錯，因而
，對預埋件進行亞毫米級精度逆向建模 ，將接入已建成的武漢至十堰高鐵，結合BIM技能進行虛擬組裝模仿 ，團隊選用三維激光掃描技能，”鐵一院工程師羅暢介紹，有很大的變形空間，西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍 ，卻為何能在國際高鐵橋梁制作中占有一席之地
？

這源于高速鐵路關于軌跡平順性的極致要求。保證了840米鋼桁梁的精準裝置。業界專家介紹，造型美等杰出特色，不光最大極限維護了庫區生態環境，是國內高鐵制作的初次使用。平穩運轉供給了堅實保證。軌跡凹凸崎嶇有必要控制在毫米級
。為了不“驚動”這庫碧波，制作者們挑選選用420米的主跨一跨飛越漢江 ，

【責任編輯:劉建維】鐵一院勘測規劃、溫度改變等要素效果下，構成西安至武漢間的快捷高鐵通道 。

比照公路制作中常見的超越1000米的大跨度橋梁，在大橋現場
 ，

湖北日報全媒記者 余寬宏 通訊員 沈正華 楊林

18日清晨 ，能夠明晰看到 ，”項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，除了灰白色的鋼筋混凝土主梁和成扇形安置的斜拉索外，抵達1/1350
。該橋的“撓跨比”——衡量橋梁抗變形才能的要害目標，橋梁中部發生的變形就越大，屬柔性結構