并方案在土耳其和印度尼西亞制作新設備；奇瑞轎車則許諾在土耳其出資10億美元制作電動轎車工廠。在洶涌的出海大潮中 ，而國內項目的竣工率達45%。

海外項目往往本錢更高 、該陳述作者之一Armand Meyer指出
。

彭博社剖析文章指出，公司已將海外擴張作為“首要任務”。

這一數(shù)據(jù)標志著我國電動轎車工業(yè)全球化戰(zhàn)略的嚴重轉機——此前該職業(yè)約80%的出資長時間集中于國內商場。我國電動轎車職業(yè)相關企業(yè)海外出資初次超越國內出資 。我國電動轎車企業(yè)在全球商場仍面臨多重應戰(zhàn)
。而國外項目則需求10至24個月  。

海外擴張的應戰(zhàn)

雖然出海氣勢迅猛 ，電池制作商蜂巢動力更是取消了99%的已宣告海外出資項目